Виды смешанных перевозок грузов

Груз из Китая, Индии или Кореи не всегда едет на склад в России одним видом транспорта. Контейнер плывет морем до Владивостока, затем едет по Транссибу до Москвы, а последние километры проходит на грузовике. Партия из Европы пересекает Балтику на пароме в кузове фуры. Срочный груз летит самолетом до хаба, а затем движется автотранспортом по авианакладной. Все эти схемы относятся к смешанным перевозкам.

Термины в этой области часто путают даже профессионалы. Мультимодальную, интермодальную и комбинированную перевозку используют как синонимы, хотя за ними стоят разные модели договоров, документов и ответственности. От выбора модели зависит, кто отвечает за груз на каждом участке, сколько договоров придется заключить и насколько гладко пройдет таможенная процедура.

Что такое смешанная перевозка

Смешанная перевозка — это доставка груза двумя и более видами транспорта от пункта отправления до пункта назначения. В российском праве близкое понятие закреплено в статье 788 ГК РФ как перевозка в прямом смешанном сообщении по единому транспортному документу. Порядок взаимодействия видов транспорта устанавливают транспортные уставы, кодексы и соглашения между организациями транспорта.

Смешанные перевозки различают по трем признакам:

• число договоров и документов — один сквозной документ или отдельный договор на каждый участок;
• ответственность — один оператор отвечает за весь маршрут или каждый перевозчик за свое плечо;
• обработка груза — перегружают сам товар или грузовую единицу целиком, например контейнер или полуприцеп.

Мультимодальная перевозка

В мультимодальной перевозке весь маршрут организует один оператор смешанной перевозки. Он заключает с грузовладельцем единый договор, выдает один транспортный документ, назначает сквозную ставку и отвечает за груз на всех участках, даже если сам не владеет транспортом и нанимает перевозчиков.

Для грузовладельца это самая простая схема. Один договор, один документ, один контакт и одна сторона, к которой предъявляется претензия в случае утраты или повреждения груза.

Документы мультимодальной перевозки:

• мультимодальный коносамент FIATA (FBL) — оборотный документ Международной федерации экспедиторских ассоциаций, признаваемый банками в аккредитивных расчетах;
• мультимодальная транспортная накладная FIATA (FWB) — необоротный вариант документа;
• сквозной коносамент — применяется, когда морская линия организует доставку с сухопутными плечами.

Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 года так и не вступила в силу. На практике стороны включают в договор Правила ЮНКТАД/МТП для документов смешанных перевозок 1992 года, на которых основаны условия FBL.

Интермодальная перевозка

Интермодальная перевозка отличается тем, что груз едет в одной грузовой единице на всех участках. Товар не перегружают, а переставляют с судна на вагон и с вагона на грузовик вместе с контейнером, съемным кузовом или полуприцепом.

Главный признак интермодальной схемы касается грузовой единицы, а не договоров. Интермодальная перевозка может быть одновременно мультимодальной, если ее организует один оператор по единому документу. Если же грузовладелец сам нанимает морскую линию, железную дорогу и автоперевозчика, договоров будет несколько, а ответственность разделится между перевозчиками.

Плюсы интермодальной схемы:

• минимальный риск повреждения и хищения — товар не извлекают из контейнера до получателя;
• быстрая перевалка в портах и на терминалах, поскольку операции идут с грузовой единицей целиком;
• стандартизация — морской контейнер ISO подходит для судна, вагона-платформы и автомобильного шасси.

Комбинированная перевозка

Термин пришел из европейского права. Директива 92/106/ЕЭС определяет комбинированную перевозку как интермодальную доставку, в которой основной участок проходит по железной дороге, внутренним водным путям или морю, а начальное и конечное автомобильные плечи максимально короткие.

Смысл схемы в разгрузке автодорог. Дальнее расстояние груз проходит экономичным и менее загруженным видом транспорта, а грузовик нужен только для подвоза к терминалу и доставки получателю. В российской практике термин «комбинированная перевозка» нередко используют шире, как синоним смешанной, поэтому в договоре схему описывают конкретно.

Контрейлерная перевозка

Контрейлерная перевозка, или пиггибэк, предполагает перевозку автомобильных полуприцепов или целых автопоездов на железнодорожных платформах. Груз не перегружают, а на станции назначения полуприцеп снимают с платформы и ставят на тягач.

Варианты контрейлерной перевозки:

• сопровождаемая, или «катящееся шоссе», — автопоезд целиком едет на низкорамной платформе, а водитель находится в пассажирском вагоне того же поезда;
• несопровождаемая — на платформу грузят только полуприцеп, а на станции назначения его принимает другой тягач.

Паромные перевозки ро-ро

В схеме ро-ро (roll-on/roll-off) грузовик или полуприцеп своим ходом заезжает на паром и съезжает с него в порту назначения. Такие перевозки востребованы там, где сухопутный маршрут проходит через море, например между портами Ленинградской области и Калининградом или на каспийских линиях.

Плюс схемы в отсутствии перевалки товара и сохранении единого автомобильного документа CMR на весь маршрут. Ограничения связаны с расписанием паромов и стоимостью морского участка.

Авиаавтомобильная перевозка

Мало кто знает, что авиаперевозка часто тоже бывает смешанной. Авиакомпании перевозят груз между аэропортами на грузовиках по авианакладной, и эта услуга называется Road Feeder Service. Так груз попадает в крупный хаб из регионального аэропорта или продолжает путь после посадки.

Для грузовладельца такая схема незаметна, поскольку документ и ответственность остаются авиационными. Однако она влияет на срок доставки, и ее отдельно учитывают в расчете срока.

Схема «море плюс железная дорога»

Для импорта из Азии основной смешанной схемой остается связка морского и железнодорожного участков. Контейнер идет морем из портов Китая, Кореи, Вьетнама или Индии во Владивосток, Восточный или Находку, затем по Транссибирской магистрали в Москву, Екатеринбург или другие города.

Похожая логика используется в международном транспортном коридоре «Север — Юг». Груз из Индии идет морем до иранского порта Бендер-Аббас, затем железной дорогой или автотранспортом через Иран к Каспию и дальше в Россию через Астрахань, Махачкалу или по территории Азербайджана.

Сравнение видов смешанных перевозок

Ответственность в смешанной перевозке

Если груз поврежден, первый вопрос касается участка, на котором это произошло. Ответ определяет, какой лимит ответственности применяется, а лимиты у разных видов транспорта различаются в десятки раз.

Системы ответственности:

• сетевая — ответственность определяется по правилам того вида транспорта, на участке которого возник ущерб;
• единообразная — на весь маршрут действует единый режим независимо от места ущерба;
• модифицированная сетевая — единый режим действует, пока участок ущерба не установлен, а после его определения применяются правила этого участка.

Условия FBL основаны на модифицированной сетевой системе. Если место ущерба не установлено, оператор отвечает в пределах 666,67 СПЗ за место или 2 СПЗ за килограмм, а если маршрут не включает морской или речной участок, в пределах 8,33 СПЗ за килограмм. Эти лимиты обычно ниже стоимости товара, поэтому для смешанных перевозок особенно важно страхование груза.

Инкотермс для смешанных перевозок

Выбор базиса поставки в контракте тоже зависит от схемы перевозки. Инкотермс 2020 делит термины на две группы, и ошибка в выборе группы ведет к спорам о переходе рисков.

Группы терминов Инкотермс 2020:

• для любого вида транспорта, включая смешанные перевозки, — EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP;
• только для морского и внутреннего водного транспорта — FAS, FOB, CFR, CIF.

Частая ошибка заключается в использовании FOB или CIF для контейнерных перевозок. Продавец сдает контейнер на терминал задолго до погрузки на судно, а по FOB риск переходит к покупателю только после размещения товара на борту. Для контейнерных и смешанных перевозок правильнее выбирать FCA, CPT или CIP. Подробнее о терминах читайте в разделе Инкотермс.

Таможенная процедура в смешанной перевозке

Смешанная перевозка ставит перед импортером вопрос, где проходить таможенное оформление. Контейнер прибывает в порт Владивостока, а получатель находится в Москве, и вариантов здесь два.

Варианты оформления:

• выпуск в пункте прибытия — декларацию подают в порту, и дальше груз едет как товар ЕАЭС без таможенного контроля;
• таможенный транзит — груз следует под таможенным контролем до поста назначения, где проходит оформление, ближе к получателю и его документам.

Выбор зависит от характера товара, требований к разрешительным документам и загрузки таможенных постов. Для части товаров законодательство определяет места декларирования.

Преимущества и недостатки смешанных перевозок

Море и железная дорога снижают стоимость дальнего плеча, автотранспорт обеспечивает доставку до двери, а авиация экономит время на срочных участках.

Плюсы:

• оптимальная стоимость — дальний участок проходит самым экономичным видом транспорта;
• доступ к маршрутам без прямого сообщения — Индия, Корея, внутренние провинции Китая;
• гибкость — если один коридор перегружен, груз перенаправляют через другой;
• сохранность — интермодальная схема исключает лишние перегрузки товара.

Минусы:

• стыки между участками — ожидание судна, вагона или машины добавляет дни к расчетному сроку;
• размытая ответственность, если договоры заключены отдельно с каждым перевозчиком;
• рост числа документов и вероятность расхождений в данных;
• разные лимиты ответственности на разных участках.

Как выбрать схему перевозки

Схему определяют:

• характер груза;
• объем партии;
• срочность;
• бюджет;
• возможности коридора в текущий момент.

Одна и та же партия из Китая может доставляться морем через Владивосток и дальше по железной дороге или автотранспортом через Казахстан, и плюсы от каждого варианта меняются от сезона к сезону.

«2х2 Логистик» организует смешанные перевозки как единый оператор. Обратитесь к специалисту компании, чтобы рассчитать стоимость услуг. Мы подбираем маршрут, отвечаем за груз на всем пути, проводим таможенное оформление и сообщаем о движении груза на каждом участке.